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   最后,我们决定将辅道融进来,如此一来,区域交通与组团交通完全分离,快慢结合,交通组织就变得有序多了。其中,深圳作为改革开放的窗口,在深南大道两侧有很多全国各地的办事处、接待站。

 

  经过再三考察讨论,市政府认可了这个方案,发文支持拆除围墙。2018年10月蔡明(右三)在九寨沟灾区重建现场调研。

 

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   如今,人们通常所称的“深南路”根据位置不同被称为“深南东路”、“深南中路”和“深南大道”三部分。如同那句老话所说“想致富,先修路”,深圳自此走上“跨越式发展”快车道。

 

   东莞大道主车道双向8车道,两侧各设双车道辅道,路幅总宽103至189米,全长10公里,共设互通式立交两座,采用非对称布局,两侧主、辅道均单独定线,使道路的平面线形和空间富于变化。综合改造得到业界及社会的认可,荣获了全国优秀工程勘察设计铜奖。

 

   因为公交线路匮乏,出行要么靠步行,要么靠自行车。在我看来,深圳市政设计院之所以屡次能从全国多家团队中脱颖而出的关键在于重视科技创新和人才培养。

 

   怎么在路面宽度不拓宽的情况下解决交通的矛盾?我们通过观察发现路上行驶的基本上都是小客车,于是借鉴了香港的经验,适当地压减机动车道的宽度,把原来规范的3.75米宽的车道变成3.5米,同时将原先一些小的绿化带去除,将原有的6车道拓宽成了8个车道,使得交通更加通畅的同时,也拓宽了人行道。正是这些优秀人才的不断投入和努力才让深圳的路桥建设焕发新的活力,这与深圳把创新作为城市发展主导战略,以开放包容的创新环境吸引培育高端人才的理念是一致的。

 

  (环彦博 20200118 环彦博)

信息来源: 湖南日报    责任编辑: 环彦博
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